春暖花开9月5日，消息人士向记者独家透露，滴滴2018年上半年净亏损高达40.4亿元人民币，其中绝大部分为乘客司机补贴和司机奖励。相关媒体曾报道，滴滴出行2017年GMV(交易总额)达到250-270亿美元，主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元。滴滴方面对此表示不予置评。为什么会亏这么多？滴滴可是中国市场最大的网约车平台。
滴滴出行财务数据显示，2018年上半年亏损急速扩大至40.4亿元，比2017年全年亏损的25亿元还要多出61%，今年上半年的亏损甚至超出2017年不少。这份财务数据显示，滴滴2018年上半年期间，在乘客补贴和司机奖励(冲单奖)方面的投入高达117.8亿元，这一数字已达到2017年全年181亿补贴的65%。
数据显示，滴滴2018年上半年在乘客补贴和司机奖励方面的投入达117.8亿元，而2017年全年为181亿;数据还显示，2018年上半年滴滴的毛利率为1.6%，而2017年全年为1.9%。
因空姐遇害事件，被勒令整改一周的滴滴顺风，在上线以后，遭到了前所未有的冷清。甚至有用户称，在周末打顺风车出行，等了两个小时仍不见司机接单。众所周知，滴滴可以称的上的融资大户，本来就处于亏损状态下的滴滴，如今遭遇了各种安全质疑，用户以及司机用户大幅下降，它未来的路该怎么走?
今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司整体“微赚钱”。而从记者今日获得的最新数据来看，滴滴上半年的亏损就超过了2017年全年。虽然这一数字相比Uber去年45亿美元的净亏损是“小巫见大巫”，不过公司想要实现“微赚钱”似乎已经不可能。
滴滴成立的五年时间里，通过17轮融资储备了超200亿美金的资金弹药。虽然曾经开启烧钱模式抢夺市场，但一路狂奔的滴滴还是先后拿下快的和Uber中国后，稳坐了“中国网约车第一把交椅”。不过时至今日，滴滴想要盈利为何还这么难?
其中很大原因在于，滴滴顺风车已经两次出现恶性事件，相关整改让其丧失了很大一部分的营收，以至于无法补足部分亏损。
“乐清顺风车事件”发生后，滴滴创始人程维、总裁柳青出面道歉，并且宣布将无限期下线顺风车。受此次事件影响，滴滴还将于9月8日23点至9月15日凌晨5点期间在中国大陆地区暂停提供深夜23:00-5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。而在“郑州顺风车事件”后，滴滴也曾宣布在全国范围内下线顺风车业务整改一周，后又表示顺风车暂停接受22点-6点期间出发的订单。
据相关报道，顺风车是滴滴唯一盈利的业务，年收入在8亿元。接二连三的整改以及永久下线处理，势必会对公司整体营收造成影响。而为了弥补时间带来的损失，滴滴还在加大投入，宣布投入1.4亿元建设安全客服队伍。另外，滴滴在与美团打车的厮杀中，也耗费了大量的资金。而双方对打的方式，与曾经的滴滴VS快的、滴滴VS Uber中国无异，主要是烧钱。
滴滴亏损扩大应该一方面与美团今年大力入局打车业务带来的竞争有关。在去年进入南京之后，美团今年又在上海运营打车业务，同时双方在两个城市展开了激烈的补贴大战。与美团的竞争和国际化无疑需要投入大量资金。
美团秘密孵化的打车业务今年3月正式浮出水面，并先后进入南京、上海等城市。在今年3月24日举办的中国发展高层论坛2018年会上，美团点评CEO王兴透露，美团打车业务已经在所进入的城市拿到1/3的市场份额。
另外，滴滴今年也开始进一步推进国际化战略。今年1月，滴滴收购了巴西99;2月，滴滴宣布与软银成立合资公司，共同进军日本网约出租车市场;4月，滴滴正式进入墨西哥;5月，滴滴进入澳大利亚。
短短时间取得这样的成绩，主要是靠每单30元的高额补贴。不过靠补贴得来的市场维持不易。一位接近美团的投资人曾向记者表示，“美团不得不每月亏损5000万美金，才能勉强维持南京、上海两成的市场份额，无暇顾及其他。”这样的烧钱模式，也被人民日报点名批评——抢市场不能只靠“烧钱”。
虽然这场网约车大战很快没了硝烟，但双方投入应该不菲。有消息称，美团为网约车准备了10亿美元(约63亿人民币)，且上不封顶。虽然滴滴没有披露具体投入资金，但应该不在少数。据Uber前CEO Travis Kalanick早前透露，公司每年在中国市场“投资”10亿美元。而且据他了解，彼时的竞争对手滴滴每周要花7000万到8000万美元，每年花40亿美元来补贴司机。
此外，“不着急”上市的滴滴，正在加码在国内外进行布局，包括在墨西哥首都墨西哥城招募司机、10亿美元布局小桔车服，收购汽车保养公司嗨修养车，战略投资时空电动、成立滴滴股权投资公司等。今日小编还独家获悉，滴滴跟投了ofo数亿美元E2-2轮融资。
滴滴为什么会亏
滴滴还在亏损的主要原因是滴滴的商业模式还没有找到出口。滴滴的创始人程维创办了滴滴后能迅速扩大规模，最重要的一招是找到了柳传志的女儿柳青加盟滴滴，成为滴滴的合伙人，柳青利用柳传志的人脉资源给滴滴融来资金，滴滴在源源不断地融到资金后，通过烧钱的方式迅速成为中国打车平台的老大，当滴滴成为打车平台的老大后，才发现成为中国打车平台的老大也不赚钱，这是大部分互联网公司的致命缺陷。
滴滴刚开始出来的时候往里面砸的钱确实是多，但后来收购了快滴一些公司后就一家独大了，抽成也越来越高，司机端和乘客端显示的金额都不等，这样让滴滴的口碑一下就骂名满天，这下好了美团打车出来了，滴滴不会一家独大了，新一轮的价格战又来了。
外国做企业是产品创新，从最开始产品不停更新就能一直保持毛利，所以可以百花齐放，大家都赚钱。中国做企业是在搞模式创新，烧钱做成行业垄断，然后上市套现，创始人和投资人数钱到手软。互联网企业就是烧钱做大才能盈利，一将功成万骨枯!
模式不落后+行业独大就能盈利!现在是行业独大了，只是模式没有比别的出行方式显出优势性。模式还要调整，所以滴滴在继续融资!等到那天出行方式也优于出租和自驾，模式也足够优势的时候就会盈利。
很多人都悲观的认为，滴滴这次不可能翻身了。不得不说，以目前的形势来讲，再加上美团等各大竞争对手的涌入，虽不说滴滴行不行，但其日子肯定不好过。前文我们所说滴滴是个融资大户，可至今却仍未盈利，我们来算算滴滴这些年融了多少资：
加上这两次合并，滴滴总共融资达到了240亿美元，折合人民币1533亿!可让人无语的是，滴滴在融了这么多资金后，在其运营的6年时间里，仍未开辟一条让自己长久生存的道路，如今每年扔在巨额的亏损当中。有人便称，在美团、高德等新平台涌现之前，即使滴滴在国内属于垄断状态，但是他的模式，仍然很难赚到钱!
滴滴当然知道自己在亏钱，它也曾想过扭转局面。在早些时候滴滴曾经推出一款专门针对司机的滴水贷，明白人都知道，在资金压力极大的滴滴，竟然做起了现金贷的业务，这不是自己搬起石头砸自己的脚吗?目前滴水贷的运营情况尚不明确，可以肯定的是，它并没有给滴滴主营业务带来任何缓解。
不仅如此，滴滴曾试图收购ofo小黄车，最终却没能成功。相反，美团成功收购摩拜，而滴滴最后接管的小蓝车，大家也都知道。小蓝车市场占有率低不说，而且还陷入押金等纠纷，滴滴曾打造过青桔单车，由于在深圳违规投放，被别列入诚信记录。
要说汽车行业目前最火的一个关键词是什么?当然要数“无人驾驶”。在4月份时，滴滴程伟就提出也将往该方面布局发展。目前，世界各大知名企业，像是云集、谷歌、特斯拉、百度等等，都已经在路上飞奔，甚至一些车型已经进入市场面向大众。此时的滴滴宣布要进入该领域，是让这些世界知名企业笨鸟先飞吗?
无论如何，滴滴曾经方便着我们的出行，谁也不希望中国企业就这样倒下去。未来的路还很长，滴滴尽快找到适合自己的盈利模式才对，而不是烧钱，而不是一味的去猎奇!
9月7日消息，滴滴出行创始人兼CEO程维今日发内部信对乐清事件进行了回应，他表示，利润绝不是滴滴最关注的目标，作为承担亿万次交通出行服务的平台，会坚持低毛利运营，把收入更多投入安全和体验。
对于乐清事件，程维表示很自责，“一切问题都是管理者的问题，事件首要责任在我，责无旁贷。”
程维承认，滴滴的好胜心盖过了初心，狂奔的发展模式早已种下隐患。内部体系提升跟不上规模扩张，就像灵魂跟不上脚步。安全指标体系存在着盲点，过分关注亿英里事故率、亡人率和冲突率等宏观指标；对重大恶性个案的防控体系还不健全。犯罪分子乘虚而入，给用户带来无可挽回的伤害，而滴滴也付出了沉重代价。
程维也表示，其内心对于互联网出行这份事业是坚定的。他表示，滴滴绝不是一家黑心企业，也绝不是一家赚钱高于一切的企业。6年来我们还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。我们出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。
以下是程维给滴滴员工的内部信全文：
全体小桔人：
乐清事件发生十多天了。我想大家和我一样，沉浸在对生命逝去的沉痛中。滴滴也陷入了质疑的风暴。我很自责。一切问题都是管理者的问题，事件首要责任在我，责无旁贷。
下线顺风车，深夜停服，上线一系列安全措施，内部取消增长目标，迎接多部委大检查……高速发展的滴滴踩了一脚急刹车。那天，我在办公区里遇到一位不认识的年轻同事。他走过来拥抱了我一下，说了句加油。心里热乎乎的，很感动。大家最近一定也很煎熬，我给大家写下这封信，让我们隔空拥抱。
这些天，我和大家一样带着痛在倾听公众和主管部门的批评、建议，内心也在反思，我们躲不过几个锥心的问题：滴滴到底有没有价值观，是不是一家只顾利益，漠视安全、逃避责任的黑心企业？滴滴到底有没有这个能力，能不能保护用户的安全出行？互联网出行到底是不是一个应该存在的行业？
痛定思痛，问题在我们自己身上。好胜心盖过了初心，狂奔的发展模式早已种下隐患。内部体系提升跟不上规模扩张，就像灵魂跟不上脚步。互联网第一次开始大规模组织运送生命，被赋予时代机遇的我们还没有真正理解肩上的责任和挑战，缺乏敬畏。我们的安全指标体系存在着盲点，过分关注亿英里事故率、亡人率和冲突率等宏观指标；对重大恶性个案的防控体系还不健全。犯罪分子乘虚而入，给用户带来无可挽回的伤害，而滴滴也付出了沉重代价。
但是，亲爱的同学们，痛过之后，我们是不是要彻底否定互联网出行这一份事业？我们是不是已经彻底丧失信心，放弃梦想，丧失了改正错误的能力？
我的内心是坚定的。让出行更美好，是我们创业出发的原点，也是每个小桔人加入公司的初心。今天的挑战正是我们要继续奋斗的方向。
我们在探索一条没人走过的路。尽管有人质疑互联网出行的安全性，但我们还是看到了远低于传统出租车行业的发案率，看到了100%的破案率。从出租车打车软件起步，我们陆续上线了大数据风险预判模型、人脸识别、一键报警、紧急联系人、号码保护、行程分享、行程录音、线上线下司机培训等安全功能和保障措施。每天，有2700万次司乘通话得到号码保护；有超过40万人分享行程，给亲友报平安。每天，客服同学们处理210万次咨询和投诉的进线中，包括1万多次紧急求助；每天，准入审核平台将4万多不合格的申请挡在门槛之外。2017年，平台事故发生率降低了21%，后座安全带使用率从2.5%提升到10%。大家过去所做的努力都是有价值的。
滴滴绝不是一家黑心企业，也绝不是一家赚钱高于一切的企业。6年来我们还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。我们出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。利润绝不是滴滴最关注的目标。作为承担亿万次交通出行服务的平台，我们会坚持低毛利运营，把收入更多投入安全和体验。
我们仍然承载着亿万用户的信任。每天都有乘客进线为好的服务表达感谢，最艰难的时刻很多司机为我们送来鼓励，每个大区都珍藏着用户和警方送来的锦旗。正是为了不愧对他们，我们不能轻言放弃，我们必须加倍努力。
全体小桔人，请大家跟我一起，哪里跌倒哪里爬起来! 放下浮躁，投入安全，彻底补课。我们更需要从文化上把安全第一融入血液。需要我们夜以继日，守护生命，我们才能心安。需要大家相信我们永远不会为利润放弃安全，用户和社会才会心安。
新业态才刚刚起步，我们坚信，融合传统交通行业的安全管理经验，加上互联网的透明和大数据技术，一定会让出行更安全。行胜于言，让我们用行动赢回用户的信任，重建社会对移动出行的信心。
滴滴要旗帜鲜明地做一家社会化企业。我们将把平台规则和定价机制向公众和监管机构公开，更开放透明地与公众和监管部门、各界专家进行沟通，更虚心诚恳地向外界学习，听取批评建议，更快推动网约车合规进程，与全社会共建为人民群众服务的社会化出行平台。
现在，我们正积极配合多部委的联合安全大检查，准备更加深入持久的安全攻坚战。公司现已升级成立安全指挥部。我任组长，柳青任副组长。各战线核心干部都动员和投入进来：
-CTO线调动力量，全面升级安全产品运营体系，最大化降低安全隐患；
-客服体系投入攻坚战役，保证建立快速反应机制，处置到位；
-各业务线协同，迅速推进网约车合规方案设计与落实；
-安全事务部加强对全局安全体系的专业化建设和监督，全力推动警企联动合作；
-其他各部门，在各自战线上共同努力，建设完善公司安全体系。
争分夺秒，倾尽全力。众志成城，All in 安全。
危难关头，要向每一位坚定的小桔人和你们的家人说一声感谢。
我爱大家。
程维
2018年9月7日
